Repülőgép függőleges felszállással. Függőleges felszállás és leszállás

Többfunkciós és kiváló kivitelötvözi az egyedülálló légijármű-technológiát - egy függőleges felszállási és leszállási síkot. Oroszország, Nagy-Britannia és az Egyesült Államok legjobb elméje, a sokéves fejlesztés és további modernizáció, a legendás modellekben született meg. A sebesség, a repülési magasság, a rakomány kapacitás és a harci jellemzők növekedése egy szuperhatású sugárhajtású motor folyamatos javításával függ össze. Ez az, ami a repülőgépet függőleges felszállással a világ légierő alapvető alapegységévé tette.

Első függőleges

Az első kísérletileg 1954-ben készülttechnika, a függőleges felszállás és leszállás volt, hogy olyan Modell 65 Air Test Vehicle. Megtervezett állt a rendelkezésre álló aggregátumok jelenléte a különböző légi egységek - törzs és függőleges farok is kölcsönzött a törzsre, a szárnyak - a légi jármű Cessna Model 140A, és az alváz - egy helikopter Bell Model 47. Mostanáig modern tervezők meglepett, hogy milyen ezek kombinációja egyedi elemek adhatna egy ilyen eredmény!

Az amerikai Bell cég készen állt1953 vége. Egy hónappal később az első járat lebegett a levegőben, és hat hónappal később - az első szabad járat. De a légi jármű korszerűsítése nem állt meg, egy év múlva a levegőbe történő tesztelés és tesztelés a kívánt szintre tette.

Az első sík függőleges felszállással

Jet, de nem nagyon

A motorok a törzs oldalán helyezkednek elMegfordult 90 fokkal lefelé, így emelkedést és vontatást eredményezett a repüléshez. A turbókompresszor közvetlenül a szárny és a farok végein intenzíven táplálta be a levegő fúvókákat. Ez biztosította az egész légi jármű szerkezeti felépítését a felakasztás módban, miközben alacsony sebességgel vezette ezt a képességet.

De hamarosan a tesztek után Bellmegtagadta a projekt folytatását. A függőleges felszállással rendelkező első síknak olyan sugárhajtású motorja volt, hogy alig haladta meg a saját felszállótömegét, bár túlságosan nagy volt a vízszintes elmozdulásnál.

Ilyen jellemzőkkel a pilóta nehéz volttartsa a sebességet a megengedett értékek között, és ne haladja meg a vízszintes repülés legnagyobb sebességének határát. Ezért az amerikaiak figyelmének szemlélete átkerült más fejleményekre.

Az egyetlen Yak-141 a világon

1992-ben, kifejezetten meghívottakaz akkreditált újságírók meglepődtek a vezető nyugati légitársaságok érdeklődésével. A szakértők észrevették a repülőgép jellemzőit, amelyek túlmutatták a harci repülőgépek szokásos fogalmát. Nyilvánvalóvá vált, hogy a több éven át tartó, több országban párhuzamosan végzett kutatás során a szovjet repülőgépek méltán nyerik az első díjat.

Ez volt a Yak-141, az egyetlen a világona függőleges felszállási szuperszonikus sík pillanatában. A harci küldetések, a nagy sebesség és az egyedülálló manőverezhetőség széles választékát különböztette meg, amelyhez világszerte elismerést kapott.

Az amerikaiak és az európaiak elkezdték a fejlődésüketez az irány a 60-as években. Egy 1961-es Farnborough-i kiállításon csak egy angol cég tudott méltó eredményt mutatni. A brit légierő, a Harrier vertikális felszállási harcosának jövőbeli fő harci repülőgépe nemcsak a legérdekesebb, hanem a legvédettebb kiállítás is volt.

Az angolok nem engedték meg senkinek, még a sajátjaiknak semszövetségesek és amerikaiak. Az egyetlen, akinek kivételt tettek a különleges érdektelenségért és a fasiszta Németország győzelméhez való hozzájárulásért, a szovjet harcosok, az AS Yakovlev jól ismert tervezője volt. Nem csak meghívást kapott, hanem ismerte a technika lehetőségeit is.

A világhatalmak vertikális faja

A Szovjetunióban akkor alakult ki a fejlődésbizonyos sikerei, de még mindig lényegesen alacsonyabbak a briteknél. A feltalált turbómotoros kísérletekkel a tervezők értékes tapasztalatot szereztek, és két turbojet-hajtóművet telepítettek a repülőgépre. A fúvókák 90 fokos forgást tudtak elérni.

Tester B. Mukhin felvett egy Yak-36 nevű síkot az égbe. De még nem volt teljes körű harci jármű. A rakéták helyett demonstrációs beszédekben felfüggesztették a speciális modelleket. Végül is, valódi fegyverekért a gép még nem volt kész.

1967-ben, a Yakovlev Központi Bizottság projektcsapata előttA CPSU felállított egy feladatot egy egyszerű sík létrehozására, függőleges felszállással. Egy frissített modell, az úgynevezett Yak-38, szkeptikus reakciót okozott, még az A. Tupolevben is. De 1974-ben már elkészültek az első 4 síkok.

Jak-38
Egyértelmű felsőbbrendűség az égenBrit bombázók Harrier a Falkland-szigetek háborújában a Szovjetunió kormánya számára nyilvánvalóvá vált, hogy javítani kell a Yak-38-at. Ezért a Minaviaprom megbízása 1978-ban jóváhagyta a Yakovlev tervezőiroda projektjét - egy frissített vadászgép létrehozását Yak-141 függőleges felszállással.

Szovjet rekordbirtokos

Egyedülálló, tökéletesen felszerelt motorellenőrzési rendszert Oroszországban, kifejezetten vertikális felszállási síkon hoztak létre. A világon elsőként találták meg az utóégető forgó fúvóka megoldását, amelyet az évtized alatt nem csak a szovjet, hanem a külföldi repülőgép-tervezők is dolgoztak. Ez lehetővé tette a Yak-141-es földi tesztek ciklusának befejezését és a felszállást. Az első vizsgálatokból megerősítette a legjobb repülési jellemzőit.

Jak-141
Ez volt az egyik legtitkosabb repülésprojektek, 11 év, a nyugati hírszerző ügynökségeknek meg kellett találniuk, hogy néz ki. Többfunkciós fedélzeti repülőgép, a Yak-141, a 4. generációs harcos, 12 világrekordot szállított. Arra törekedtem, hogy a levegőben dominanciát szerezzenek, és fedezzék a helyet az ellenségtől. A lokátor lehetővé teszi, hogy mind a légi, mind a földi célokat elérje. Max. 1800 km / h sebesség elérésének lehetősége. A harci terhelés 1000 kg. A harcműveletek hatóköre 340 km. A maximális repülési magasság legfeljebb 15 km.

Gorbacsov politikája

A további politika csökkentése költségeita védelmi iparnak befolyása volt. A külföldi gazdasági kapcsolatok felbomlásának bizonyítása érdekében a kormány lényegesen módosította a légi fuvarozók termelési volumenét. Mivel az alapító hajók az 1987-es orosz flottából kilépő repülőgép-hordozókkal kapcsolatban nem álltak fenn, a Yak-141 fejlesztése megszűnt.

Ennek ellenére a Yak-141 megjelenése voltlényeges lépés a légi jármű tervezési gyakorlatában. A függőleges felszállással rendelkező orosz repülőgépek pótolhatatlan repülőgéptechnológiává váltak, és a harcosok további fejlesztésekor a tudósok nagyrészt a Yakovlev sok éves munkájának eredményére támaszkodtak.

MiG-29 (Fulcrum)

Designed by A.A. Mikoyan orosz harcos a negyedik generációs MiG-29 kombinálja a legjobb jellemzőket a légvédelmi rakéták közepes és rövid hatótávolságú vezetésére.

Pillanat függőleges felszállással
Kezdetben a függőleges felszállással rendelkező MiG voltÚgy tervezték, hogy mindenféle időjárási körülmények között elpusztítsa az összes célt. Megtisztítja funkcionalitását még interferencia esetén is. A nagy teljesítményű kettőskörű motorokkal felszerelt, képes lesz elérni, beleértve a földi célokat. A 70-es évek elején tervezték az első felszállást 1977-ben.

Egyszerűen működik. A légierő arzenáljába 1982-ben a MiG-29 lett az orosz légierő legfőbb harcosja. Emellett több mint 25 ország több mint ezer repülőgépet vásárolt.

Amerikai Szárnyas Predator

Mindig alaposan védekeztek, az amerikaiak sikeresen létrehoztak hatalmas harcosokat is.

Nevetett a ragadozó madár Harrier számáraTöbbfunkciós és könnyű támadóként jött létre, hogy támogassák a földi erőket a levegőből, harcoljanak és felderítsenek. Kiváló tulajdonságai miatt a spanyol és az olasz haditengerészet is használatos.

Az első osztályú Brit lett az osztályábanfüggőleges felszállás és leszállás Hawker Siddeley Harrier 1978-ban az AV-8A Harrier angol-amerikai változatának prototípust készített. A két ország tervezőinek közös munkája továbbfejlesztette a Harrier család második generációs támadó repülőgépeit.

1975-ben, Anglia projektjének utódjaMivel a vezetőség képtelen volt ellenállni a pénzügyi költségvetésnek, a cég McDonnell Douglas származik. Az AV-8A Harrier alapos módosítására tett intézkedések lehetővé tették az AV-8B vadászok gyártását.

Fejlett AV-8B

Amerikai függőleges felszálló repülőgépek
Az előző modell technológiája alapján az AV-8Bjelentősen sikerült a minőségi frissítés kategóriájában. Felemelték a pilótafülkét, felújították a törzseket, frissítették a szárnyakat, és minden egyes szárnyhoz további felfüggesztési pontot adtak. A nagy precizitású fegyverek közvetlenül az indítási zónába való belépéskor esedékesek, az eltérés valószínűsége akár 15 méter is lehet.

A modell tovább javultaz aerodinamikát, és ezáltal az USA-val függőleges felszállással a legjobb síkot hozta létre. A felújított Pegasus motor felszerelése lehetővé tette a függőleges felszállást és leszállást. Az AV-8B 1985 elején belépett az amerikai gyalogság arzenáljába.

A fejlemények nem álltak meg, és későbbAz AV-8B (NA) és az AV-8B Harrier II Plus modelleket éjszakai harci műveletekkel látták el. További fejlesztések tették őt az ötödik generációs függőleges felszálló repülőgépek egyik legjobb képviselőjének - Harrier III.

Kihúzó függőleges felszállással
Felett a rövidített felszállás elég szépSzovjet tervezők dolgoztak rajta. Ezeket az eredményeket az amerikaiak az F-35-höz kapták. A szovjet rajzok nagy szerepet játszottak abban, hogy tökéletesítsék az F-35 multifunkcionális szuperszonikus sokkot. A függőleges felszállással megtámadott vadászgép később később a brit és az amerikai haditengerészetnél lépett működésbe.

"Boeing". A lehetséges

Az aerobatika egyediségea jellemzőket ma már nemcsak a harcosok, hanem az utasbérlők is bizonyítják. A Boeing 787 Dreamliner egy nagy testű kétmotoros sugárhajtású utas, Boeing függőleges felszállással.

Boeing függőleges felszállással
A Boeing 787-9 300 utas számára készült14 000 km hosszú repülés. 250 tonnás súlyával a Farnborough-i pilóta csodálatos trükköt mutatott: felemelte az utastér síkját és függőleges felszállást hajtott végre, ami csak harcos számára lehetséges. A legjobb légitársaságok azonnal elismerték előnyeiket, a vásárlás megrendelései azonnal elkezdődtek a világ vezető országaiból. A 2016-os év elején 470 darabot értékesítettek. A "Boeing" a függőleges felszállással egyedülálló utasteret teremtett.

A repülőgépek képességei bővülnek

Egy repülőgép civil felépítése felettfüggőleges felszállás és leszállás, amely nem igényel felszállási platformot, az orosz tervezők sikeresen működnek. Hatékonyan működhet különböző típusú tüzelőanyagokra, mind a szárazföldön, mind a vízen.

Alkalmazások széles köre:

  • sürgős orvosi segítség;
  • légi felderítés;
  • mentési műveletek végrehajtása;
  • magánszemélyek hivatalos célú felhasználása.

És magáncélra is

Lehetséges felhasználók lehetnek MES és mentőszolgálatok, a Belügyminisztérium, az orvosi szolgáltatások és a rendes kereskedelmi szervezetek.

A függőleges felszállással rendelkező új repülőgépek legfeljebb 10 km magasságban tudnak repülni, akár 800 km / h sebességgel is fejlődhetnek.

A repülőgép új generációjának képességeit még zárt térben is használhatják: a városban, az erdőben, szükség esetén akár vészhelyzetben is.

Az ilyen repülőgép csavarja által létrehozott kör,a csapágyterületnek tekintendő. Az emelőerő a forgó rotor forgatásával jön létre, amely a levegőt felfelé használja, és lefelé irányítja. Ennek eredményeként csökkentett nyomás keletkezik a terület felett, és alatta nyomásemelkedés lép fel.

Úgy tervezték, hogy egy helikopterrel analóg módonlényege, hogy fejlettebb és a különböző feltételekhez igazodik a modell, képes függőleges felszállásra, leszállásra és lebegtetésre egy helyen.

A hidegháború visszatérése

A repülőgép-tervezők teljesítménye ebben a példábanmegerősítette, hogy a magasabb technológiák és a függőleges felszálló repülőgépek ugyanolyan hasznosak és igényesek mind kormányzati, mind polgári célokra.

A hidegháború korában a világ vezető erejea harci repülőgépek létrehozásának projektjei vitték el, ami nem igényelne hagyományos repülőtereket. Ez annak köszönhető, hogy az ilyen létesítmények enyhe sebezhetősége az ellenségre telepített légi járművel. Ezenkívül a költséges felszállási csíkot nem garantálták védelem alatt. Ezt az időszakot tekintik a légi járművek fejlesztésének legfontosabb szakaszának.

Nyugati és hazai stratégiák a30 éve zárt módon modernizálta a függőleges felszállási és leszállási síkot, miután tökéletesen elért az ötödik generáció harcosaiban. A bevezetett alapvető technológiák lehetővé teszik a világ vezető repülőgép-tervezőinek hosszú távú fejlesztésének polgári használatát.

</ p>>
Tetszett? Ossza meg ezt:
Ruslan repülőgépek a világ legnagyobbjai
Mennyi ideig tart a regisztráció
A vertikális egyensúlyelemzés egy példa,
Tűzesík. Történelem és modernitás
Hogyan repülővel repülni a GTA "San Andreas" -nál?
Hogyan rajzoljunk egy MiG-21-et?
Cake sík - receptek
Helyes szőlőültetvények vágása
Milyen feltételek szükségesek a szaxifragálásra?
Legjobb hozzászólások
fel