A huszadik század húszas éveiben,az első szovjet tankok, köztük a T-18 (MS-1) könnyű gyalogsági tartály, amelyet először az országban fejlesztettek ki, alapul véve a francia FT-17-et és olasz módosítását. A név (a betűjel) egyszerűen jelenti. A "T" betű a tényleges "tartály" szót jelöli. A T-18 az index, ahol tizennyolc a gyártandó típus sorozatszáma. A szovjet források második neve - MS-1 - szovjet forrásokban is gyakran fordul elő, és "kis kíséreteket" jelent, ez az érték az első osztályú modell.
A polgárháború sokakat hozott a Vörös Hadseregnektrófeák, köztük a francia termelés whiteguard tartályai. Ők alaposan tanulmányozták és még egy ideig megjelentek a Sormovo-i üzemben, és saját gyermekeiket "Reno-orosz" -nak hívták. A pusztítás azonban uralkodott az országban, gazdasági nehézségekkel küzdött, ezért jobb időkig a tartályok gyártását törölték. Különösen azért, mert még a nem szakemberek is megértették, hogy egy ilyen modell meglehetősen elavult, és új fejleményekre van szükség a háború előkészítéséhez.
1925 óta az első szovjettervezők. A Renault-orosz tartály termelésének tapasztalatát természetesen figyelembe vették. Ráadásul a szovjet-lengyel háború újabb trófeát hozott, amely segített létrehozni egy T-18 tartályt. Egy olasz páncélozott autó volt - a FIAT-3000. Ezt a tartályt a T-18 tartály műszaki dokumentációjának elkészítése során tanulmányozták, legjobb tulajdonságait kölcsönvették. Mindazonáltal a prototípusok múltbeli tesztjei számos hiányosságot tártak fel, különösen a futómű és a motor tekintetében. Így a T-16-ot elutasították, a hiányosságokat figyelembe vették, és 1927-ben sokkal sikeresebb módosítás mutatkozott - a T-18 tartály.
Egy kis tartótartályt 1927 júniusában teszteltekévben. A tesztek sikeresek voltak, és már július elején a T-18 könnyű tartály elfogadta a Vörös Hadsereget. Az MS-1-nek nevezték, azaz egy kis tartótartályt. 1928 februárjától kezdődött a sorozatgyártás, melyet a bolsevik növény működtetett, és amely 1931 végéig folytatódott.
A termelési terület egy új könnyű tartályt foglalt el- T-26, amely szintén a gyalogság kíséretében volt. Ezekben az években (1928-tól 1932-ig) az első szovjet tervezett autó nem kevés példánya készült - csaknem ezer, pontosabban 959. Az első tartályok - a T-18 és a T-26 - teljesítették az első feladatot. Mindazonáltal a második világháború peremén is találkoztak.
Az első tartályok és az egész konstrukció alapvetőenTermészetesen a külföldi termelőktől kölcsönzöttek. Az elrendezés akkoriban klasszikus volt. A motor és a sebességváltó rekesz a hajótest tetejénél volt, és átlagosan a hajótest és a torony elülső részei a tartály és fegyverzetét szabályozták.
A szovjet T-18 tartály nem igényelt sokakata legénység, a csatában vele két embert bízott meg: a parancsnok - ő a torony lövő - és a vezető-szerelő. Az utóbbi a test közepén volt, és a parancsnok-lövő - a testben és a toronyban, a sofőr mögött. A leszállást és a leszállást a torony fölé magasodó gomba alakú kapucnis sapkán végezték, és a szerelő egy kettős nyílású kaput használhatott, amely a hajótest előtt volt.
A páncél nem volt erős, jól védett a golyóktól(közepes puccs kaliberű) és apró töredékekből, mivel a tartályt az antipollució elvén fejlesztették ki. A páncélzat-tartó tartályok akkoriban nagyjából azonosak voltak: éles léptek, kerekítés nélkül. A páncélozott tok tizenhat milliméter vastag acéllemezből állt, az összes lapot szegecselték egymással és egy csontvázzal.
A páncélos ácsok tetején egyszerűen a kerethez rögzítettékcsavarokat, így szükség esetén könnyen eltávolíthatók. A tartály alját és a tetőt kétszer gyengítették meg - kevesebb mint nyolc milliméter vastag acéllemezt használtak. A torony szinte szabályos hatszög alakú volt. 1930 óta a feszületben volt egy rés - a rádióállomás számára. A torony páncéllemezek kialakítása tizenhat milliméter volt, de a légi csapások tetője nem igazított - ez nem több, mint négy milliméter acél. A torony elülső része a fegyverek beágyazásával foglalkozott. A golyóscsapágy lehetővé tette a torony elfordulását, de csak manuálisan lehetett elvégezni, amit a tartályparancsnok tett.
Minden háború előtti tartály, modern szemszögből,rosszul felszerelt volt. Ettől az időtől azonban ez a tartály számos más országbeli társait felszerelte. Először is, a T-18 fő fegyvere a Gochkis modell harmincegyedik kaliberű pisztolya, majd a P. Syachintov által kifejlesztett Gunchkis-PS fegyver volt. A torony jobb vagy bal oldalára szerelték. A lőszer kilencvenhét kagylóból állt, ezután 100-ra emelkedett (a lőszert a rádióállomás helyett a tatán tárolták).
Ezen kívül voltak kiegészítő fegyverek,amely 6,6 milliméteres Fyodorov géppuska volt. Általában két géppuskát pattintottak, és az ágyú torony nélküli arcába szerelték. Szekrényraktárakra támaszkodtak, amelyekben 1800 forduló volt. Már 1935 után a T-18 géppuskákat a DT-29 váltotta fel (kaliber 7,62). Először párosultak is, majd egyenként. A lőszerben most harminckét lemezen 2016 forduló volt.
A T-18 könnyű tartály erőműve szolgáltnégysoros négyhengeres karburátor motoros tervező Mikulin. A motor hűtése levegő volt. Teljesítménye nem haladta meg a harmincöt lóerőt.
1930 után a kényszerített motor képeshogy negyvenen át húzzák ki a hatalmat, ami felgyorsította a mozgását az autópályán (a tartály legnagyobb sebessége akár huszonkét kilométer per óra volt!). A motort keresztirányban szerelték fel a motorteljesítmény-rekeszben, ezáltal lehetővé tette, hogy kissé lerövidítsék a tartály testének hosszát. A tüzelőanyag-tartályok száma összesen kétszáz tíz liter volt. Ők kerültek a nadpusenichnyh fülkében.
Mindazonáltal mind a motor, mind az első átvitelA szovjet tankok az idejük legfejlettebb igényeihez válaszoltak. A T-18 könnyű tartály átvitele mechanikai jellegű volt, és egységekből és mechanizmusokból állt:
1. A fő egylemezes súrlódás, amely száraz súrlódáson működik.
2. Háromsebességes kézi sebességváltó.
3. Rotációs mechanizmus (kúpos differenciálmű típusa).
4. Két szalagfék, amely fékezésre és forgatásra szolgál.
5. Két fedélzeti egysoros fogaskerék, beépítve a hajtó kerekek csomópontjaiba.
Fegyverzet a gyalogság támogatásáhoztartalmazza mindkét oldalán félék, hajtókerekek, támogatják tizennégy páros gumi hengerek kis átmérőjű és hat is gumírozott kettős támasztógörgők. 1930 után a tervezési megjelent mindkét oldalán a negyedik támasztóhenger. Hátsó görgők blokkolt két himbák, felfüggesztett függőleges hengeres rugóként burkolatok védett.
Az első korcsolyapálya külön lett rögzítveaz elülső felfüggesztéshez csatlakoztatott és a ferde rugó által elnyelt kar. Az acélrugóknak is volt két vagy három elülső támogató korcsolyázó pályája. A géppuskák öntött acélból készültek - nagy összekötők a gerincvelővel. Minden egyes hernyó ötvenegy körútja volt, a pálya szélessége háromszáz milliméter volt.
A T-18 könnyű tankok már bejöttek a Vörös Hadseregbe1928-ban, kiegészítve a különböző katonai körzetek hadseregeinek fegyverzetegységeit. Az új autó katonai keresztsége konfliktus volt a CEL-ben. 1929 novemberében elkezdődött a Mishanfuss offenzívája, ahol a gyalogságunkat tíz-tíz tartály támogatta. A harcot kimerítõ menet elõzte meg, a tartályokat általában nem lehet lõszerrel ellátni, és a mezõk között nem voltak térképek a terepen.
Mindazonáltal a kínaiak pozícióit megtámadták, ésa T-18-as tartály elveszett, bár a támadó mozgalom egésze nem hozott jó szerencsét a Vörös Hadsereghez. A tankhoz azonban ezek a csaták kiváló tesztnek bizonyultak, ahol nem csak az erényeket, hanem a gép hiányosságait is feltárták. A T-18 könnyű tartály fő hibáit kis sebességű mozgásnak és nagyon kevés tűzerőnek nevezték el. Általában mindkét tartály és tartályhajó bebizonyosodott, és a CER konfliktusa bemutatta ezt a bizonyítékot.
Rendkívül kopott és őszintén elavult tartályokA T-18 találkozott a Nagy Honvédő Háborúval. Kis részük a tartályegységekben üzemelt, a többiek a megerõsített területekre kerültek. A Panzerwaffe szigorúan küzdött a határtalan csatározásokkal a szinte védtelen szovjet tankokkal. A háború első hónapjaiban szinte az összes T-18-ot égették.
A legutóbbi említésük a csatában való felhasználásukról1941 decemberéig, amikor megvédték Moszkvát: A százötvenedik tank-brigád kilenc T-18-as volt. Az ötvenes évek végéig a régi jó fénytartályok álló tüzelésű pontokként és a Távol-Kelet erődítményeinek szolgált. Néha csak a tornyaikat használták.
A polgárháború utáni első években a szovjetOroszország, ahogy már említettük, felülkerekedett a szörnyű pusztításban, nyilvánvalóan nem volt a tankok gyártása. Mint emlékszünk, a nemzetgazdaság helyreállításának és fejlődésének oka ellentmondásos volt, így a húszas évek közepén a hadsereg fegyverzetének modernizálása volt. 1926-ban, mint már tudjuk, egy tartályépítési programot fogadtak el, amelyet három évre terveztek.
A programot minimális tervnek szántákegy oktatási cég és egy tartaléktáblás, gyalogsági tartályokkal, valamint egy ékkel felszerelt társaság és zászlóalj létrehozása. A számítások a gyártóktól száz és tizenkét tartályt igényeltek. A Vörös Hadsereg, a GUVP és az OAT (fegyverek és az Arsenal Trust) parancsnoksága után a tömegtermelést nem nehéz, lassan mozgó és meglehetősen gyengén fegyveres FT-17, hanem feleslegesen drága is jóváhagyta. A könnyű gyaloghadt tartály megnyerte.
A "reno-orosz" például harminckét érhat ezer rubel volt, és csak 18 000 egy tankra kellett költeni, hiszen a kiadások teljes összege nem haladhatja meg az ötmillió rubelt. Itt meg kell magyarázni, hogy ebben az évben a rubel annyit ér, mint a cárral. Ez azt jelenti, hogy ez az összeg ma mintegy egymillió dollár lesz. Vagyis a múlt század húszas évének hároméves programja ilyen pénzügyi nehézségekkel nem tudott megbirkózni.
Van különbség a mai tankok költségeibena múlt század elején lévő gépekről. Például a T-90, a hadsereg minden példányon hetvenmillió rubelt vásárol. Az amerikai "Abrams" a módosítástól függően 4,3 millió dollárért kerül. A T-18 készülékét azonban nem lehet összehasonlítani a T-90-tel. A Vörös Hadsereg fejlesztésében betöltött szerepe, az első szovjet tankok kiválóan mondhatóak.
</ p>>
